به گزارش خبرنگار کردپرس، پس از سال ها انتظار و کشمکش و اعتراض نسبت به وضعیت راه های شهرستان قروه و افزایش آمار تصادفات هر سال نسبت به سال قبل، بالأخره برای نخستین بار نشست شورای پیشگیری از وقوع تصادفات شامگاه شنبه در این شهرستان برگزار شد.

نشستی چهار و نیم ساعته با حضور مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای کردستان، رئیس پلیس راه کردستان و دیگر مسئولان شهرستان که از یک طرف با اختلاف نظر برای روشنایی محورها میان شهرداری و شرکت توزیع برق گذشت و از طرفی دیگر تیر سخنان به انتقاد از اینکه هرچه برای مشکلات پیگیری می شود به نبود اعتبارات و بودجه برخورد می کند، رسید.

همچنین غیبت نماینده مجلس در این نشست ضروری که بیشترین مباحث آن به کمبود بودجه مرتبط بود جای تعجب داشت. نماینده ای که بارها بر تلاش برای افزایش بودجه در این حوزه تأکید داشته اما واقعیت امر چیز دیگری را نشان می دهد.

مشکلات راه در قروه جدی است

در ابتدای این نشست فرماندار قروه مشکلات حوزه راه در شهرستان را جدی دانست و از اینکه اگر مشکلی در این زمینه رخ دهد استان را هم تحت تأثیر قرار می دهد گفت. «قروه به دلیل اینکه شاهراه اصلی به پایتخت است از قدیم مورد توجه بوده و نیاز است مشکلات مرتبط به جاده ها در کمترین زمان ممکن رصد و رفع گردند.»

به گفته «موحد امان اللهی» نبود کمربندی در قروه مردم و مسافران را آزار می دهد و در واقع مطالبات مردم به خاطر آمار بالای تصادفات بحق بوده و باید رسیدگی شوند و نگاه به مشکلات راه ها حساسیت بیشتری را می طلبد.

آمار تصادفات شهرستان

دو نقطه حادثه خیز در شهرستان قروه شامل «بلوار غدیر خم» و «خیابان شریعتی» وجود دارند که مطابق اظهارات رئیس راهنمایی و رانندگی قروه در طول سه سال اخیر در «بلوار غدیر خم» 28 مورد تصادف رخ داده که از این تعداد 24 فقره جرحی و 4 فقره فوتی بوده است.

همچنین در محور «خیابان شریعتی» در سه سال اخیر 36 مورد تصادف ثبت شده که 34 فقره آن جرحی و 2 فقره منجر به فوت شده است.

«محمد محمدی» در ادامه آمار تصادفات در این دو نقطه مربوط به سال گذشته را اعلام کرد. «در سال 97 در مجموع 92 مورد تصادف رخ داد که از این تعداد 6 فقره فوتی و 86 فقره جرحی بود.»

به گفته او از تعداد آمار فوتی در سال گذشته یک فقره مربوط به بلوار غدیر و یک فقره هم در خیابان شریعتی بوده و اما تعداد صدمات جرحی هم در بلوار غدیر شامل 14 مورد و خیابان شریعتی با 11 فقره ثبت گردیده است.

«محمدی» در ادامه به آمار سال جاری اشاره کرد و از افزایش تصادفات به نسبت قبل خبر داد. «در سال 98 تا به امروز 4 فقره تصادف منجر به فوت داشتیم که 3 مورد آن مربوط به بلوار غدیر خم بوده است. همچنین 17 مورد تصادف جرحی رخ داده که 2 مورد آن هم به بلوار غدیر مربوط می شود.»

مشکلات در نقاط حادثه خیز

اما اینکه چرا تصادف در این دو نقطه رو به افزایش است باز می گردد به مشکلاتی که رئیس پلیس راهور قروه به آن اشاره می کند. بنا به گفته «محمد محمدی» در بلوار غدیر خم نبود روشنایی، نداشتن خط کشی، ورودی و خروجی نامناسب، نبود پل عابر پیاده، از بین رفتن روکش آسفالت، وجود رمپ های غیرمجاز، وجود باسکول در مسیر، نبود دوربین کنترل سرعت و ایمن سازی نشدن مسیر از جمله مشکلاتی هستند که منجر به حادثه می شوند.

اما در خیابان شریعتی ایمن سازی نشدن محل عبور عابرین پیاده، نقش دوربین های کنترل سرعت، از بین رفتن سرعت کاه ها و ... از جمله مشکلاتی هستند که تصادف را ایجاد می کنند.

جان مردم اسیر اختلاف ادارای

در خصوص روشنایی مسیرهای حادثه خیز آنچه در نشست شورای پیشگیری از تصادفات دیده شد این بود که گویا جان مردم اسیر اختلاف میان شهرداری و شرکت توزیع برق است. از یک طرف شهرداری اجرای روشنایی را وظیفه شرکت برق می داند و از طرفی دیگر شرکت برق اعتقاد دارد این وظیفه سه سال است به شهرداری ها واگذار شده. همین بحث بر سر اینکه متولی اصلی کار چه کسی است ادامه داشت تا اینکه فرماندار قروه اشاره کرد که هر دو طرف بدون مبنای حقوقی و قانونی سخن می گویند.

گرچه قانون تعریف حریم شهری در این خصوص شهرداری ها را ملزم به انجام تمامی خدمات شهری کرده اما معلوم نیست چرا شهردار قروه با این مقوله قانونی مخالف است و آن را رد می کند. در موارد قانونی اشاره شده هر ارگانی که عوارض را می گیرد همان ارگان موظف است خدمات مرتبط را ارائه دهد.

در واقع برای روشنایی بلوار غدیر بنا به گفته های رئیس شرکت توزیع برق قروه از باسکول تا انتهای بلوار مبلغ 3 میلیارد و 500 میلیون تومان اعتبار لازم است. هزینه ای که در گیر و دار سخنان همیشگی اعتبار نیست و کمبود بودجه داریم مانده و درجا می زند.

با این وجود در نهایت قرار بر این شد که شرکت برق و شهرداری با مشارکت یکدیگر مشکل روشنایی دو مسیر حادثه خیز تعیین شده را رفع نمایند.

جاده های غیراصولی

حتماً باید درد مردم را کشید تا فهمید وضعیت چطور است. درست مثل وضعیت راه های قروه که مسئولان قضایی کشور تا زمانی که آن را لمس نکرده بودند نمی دانستند چه خبر است اما به محض مشاهده راه و جاده های قروه به گفته رئیس دادگستری قروه نسبت به آن معترض و دستور پیگیری داده اند.

«حمیدرضا ملکی» مشکل اصلی در این زمینه را مرتبط به تخصیص نیافتن بودجه لازم در این حوزه دانست. «خیلی بد است که یک کشور تا این میزان مرگ و میر داشته باشد آن هم بیشتر به خاطر مسایلی که قابل حل است و تأسف آورتر اینکه آمار کشته شدگان در تصادفات با آمار کشته های یک جنگ مقایسه می شود.»

او آمار تصادفات در شهرستان را بلا دانست و از اینکه روزانه پرونده های دادگستری با تصادف شروع و خاتمه می یابند گفت. «وضعیت تصادف به گونه ای است که باعث اعتراض مردمی می شود و در واقع هزینه های سنگینی که باید به خاطر جاده بدهیم سخت است و چرا باید یک موضوع امکاناتی که قابل حل است به یک مسئله چالشی تبدیل شود؟»

«ملکی» این مشکلات را عامل تغییر دید مردم نسبت به نظام خواند و بر همین اساس از دستور ورود دادگستری برای حل مشکلات با مسئولان مرتبط حوزه راه خبر داد. «ورودی قروه آن قدر نامناسب و پر از پستی و بلندی است که تحمل آن به مشکل می زند. چرا باید وضعیت جاده های ما این گونه باشد؟ چرا شانه های خاکی جاده اصولی نیست؟»

او همچنین به مشکل مسیر زندان قروه اشاره کرد. «در جاده منتهی به زندان قروه هم ناایمنی آن قدر بالاست که اعتراض مراجعین به این مرکز افزایش یافته است. باور کنید مردم دیگر پولی ندارند که بابت هر چیزی هزینه بدهند.»

بحث دیگری که مدنظر رئیس دادگستری قروه قرار گرفت در خصوص فوکسید ریخته شده در جاده بود. «ما متوجه نشدیم این فوکسید برای چه بود؟ آیا منجر به تصادف می شود یا نه؟ بسیاری گزارش دادند که زمان بارش برف و باران لغزنده شده و باعث تصادف می شود. این در حالی است که مسئولان راهداری چنین چیزی را رد می کنند.»

این گفته رئیس دادگستری قروه در خصوص لغزنده بودن این فوکسیدها باتوجه به تصادفاتی که درست در مسیرهایی که این مواد ریخته شده بود، اتفاق افتاده قابل تأمل است. به طوری که سال گذشته بیشترین تصادفات منجر به فوت در همین مسیرها رخ داد و همین باعث شد تا راهداری با خراش دادن مواد بر روی سطح جاده از لغزندگی آن جلوگیری کند. حال باید پرسید اگر این فوکسیدها دچار لغزندگی نمی شود پس چرا خراش خوردند؟

ضعف راهداری در قروه

تصادف آن قدری روح و روان را تحت تأثیر قرار می دهد که غیرقابل تصور است. دادستان قروه ضمن بیان این مطلب خواستار پاسخگویی تمامی ادارات مرتبط در این زمینه شد. «سید جلال حاجی نصیری» هزینه های تصادف را سنگین دانست و از نبود بودجه برای اصلاح کار به عنوان مشکلی بزرگ نام برد.

او خطاب به مدیر کل راهداری و حمل و نق جاده ای کردستان از وضعیت جاده های شهرستان انتقاد کرد. «چگونه است در جاهای دیگر که از قروه خارج می شویم، جاده ها عریض می شوند و یا اینکه تصادفی که رخ می دهد فورا نشانه های آن محو و موارد خسارت دیده اصلاح می شوند و همچنین علایم در همه جا نصب است اما در قروه وجود ندارند؟»

«حاجی نصیری» صراحتاً از اینکه وضعیت راهداری در کردستان سست است و فعال نیست گفت و خواستار پاسخگویی در این زمینه شد.

مانعی به نام کمبود اعتبار

ده سال است هر موقع از بلوار غدیر خم رد می شوم خجالت می کشم. این را رئیس پلیس راه کردستان می گوید. «عیسی گوهری» با انتقاد از اینکه راه ساخته ایم اما تبعات بعدی آن را ندیده ایم نسبت به بررسی موضوع به صورت میدانی و ارائه راهکار کوتاه مدت و بلند مدت تأکید کرد.

به گفته او در سال 97 تعداد متوفیان برون شهری در اثر تصادفات در قروه 50 نفر بوده و 55 درصد از افراد فوت شده مربوط به محور سنندج- همدان، قروه- همدان و قروه- سنندج به تعداد 26 نفر ثبت شده است.

در واقع مطابق اظهارات «گوهری» این محورها به خصوص محور قروه- همدان زمانی که ساخته شدند شرایط تحمیلی آن به نحوی بود که بعد از زیربار بردن مسیر، بلافاصله پس از چند ماه تخریب گردید و گرچه مرمت و بازسازی می شوند اما همچنان مشکل دارند.

تمامی این مشکلات در حالی است که آمارها در سال جاری نشان از افزایش تصادفات در قروه دارند. به طوری که رئیس پلیس راه کردستان تعداد کشته شدگان تصادف در سه ماهه سال جاری در قروه را 11 نفر دانست که نسبت به مدت مشابه سال قبل به تعداد 5 نفر با افزایش 120 درصدی همراه بوده است.

همچنین «عیسی گوهری» مسیرهای پرخطر دیگری را همانند دلبران نیازمند توجه دانست و از عبور وسایل نقلیه سنگین که حامل بار معادن هستند در راه کم عرض دلبران اشاره کرد.

او مانعی مانند نبود اعتبار را پیش رو کشید و معتقد بود اگر واقعاً می خواهیم راه درست شود باید اعتبارات تخصیص یابد چرا که هرچه پیگیری می کنیم می گویند اعتباری نیست و تا هزینه نشود نمی توان انتظار بهبود وضعیت را داشت.

«گوهری» در ادامه گریزی به بحث شهرداری و شرکت برق داشت و خطاب به شهردار گفت که اینکه شهرداری خود را کنار می کشد و می گوید به من مربوط نیست! سؤال اینجاست پس به چه کسی مربوط است؟ شهرداری دو شهرک در محور قروه- سنندج دارد و اگر در این زمینه دخیل نیست پس برای ورودی های این دو منطقه که جواز دارند و عوارض هم می پردازند چه می کند؟ اگر شهرداری عوارض می گیرد آن را چگونه هزینه می کند؟

او با اشاره به محور میدان سریش آباد به سمت اداره راه از وضعیت بسیار نامناسب این مسیر به شدت انتقاد کرد. «این محور واقعاً مشخص نیست راه است، خیابان است، جاده است یا بیابان! دریغ از یک نشانه اصولی!»

مشکلات اعتباری تمامی ندارد

این نشست چند ساعته در نهایت با سخنان مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای پیش رفت. «سید البرز حسینی» ضمن عذرخواهی از مردم به خاطر مشکلات حوزه حمل و نقل از وجود 9 هزار کیلومتر راه در استان گفت که از این میزان 700 کیلومتر آن مختص به شهرستان قروه است.

به گفته او برای هر کیلومتر راه به صورت میانگین 4 میلیارد تومان اعتبار نیاز داریم که احداث شود که 36 هزار میلیارد تومان در مجموع ارزش سرمایه می شود. بر همین مبنا اگر قرار باشد به هرآنچه کامل موردنیاز است برسیم باید سالیانه 4 درصد از 36 هزار میلیارد تومان به ما پرداخت شود بعد انتظار باشد که همه چیز اصولی اجرایی گردد.

از نظر «حسینی» این یعنی حدود 144 میلیارد تومان فقط بابت نگهداری راه نیاز است و لذا باید دانست که در وضعیتی قرار داریم که باهم به تعاملی در انجام موضوع برسیم.

او با انتقاد از اینکه در گذشته زمان احداث راه ها مطالعه ای نبوده و راه ها درست احداث نشده و آینده نگری وجود نداشته و حالا ما باید تاوان بدهیم، از مشکلات تمامی ارگان های مرتبط در این راستا گفت. «کمبودهای مشکلات در حوزه های مختلف باید بررسی و گفته شود. باید پرسید که چرا در استان مجتمع فوریت های جاده ای وجود ندارد؟ مجتمعی که همه امکانات لازم را داشته باشد.»

مطابق اظهارات «حسینی» مسایلی در استان وجود دارد که مجهول است. باید در کارها حرف درست زد تا حق گرفته شود. با مظلومیت نمایی نمی توان کاری کرد. نباید یکی را مقصر دانست بلکه این مسیر زنجیره ای بهم متصل است.

با حداقل ها کار می کنیم

در اداره راهداری کردستان بنابه گفته های «حسینی» تعداد 600 نفر پرسنل وجود دارد که از این تعداد 450 نفر شرکتی هستند و آن چیزی که به استان می دهند در کل 25 میلیارد تومان بوده و این یعنی 70 درصد تخصیص که در مجموع 20 میلیارد تومان می شود.

از نظر او از این مبلغ ماهی 2 میلیارد و 160 میلیون تومان فقط حقوق پرسنل شرکتی می شود و 2 میلیارد و 500 میلیون تومان هم برای حقوق دیگر کارکنان است.

«حسینی» معضل گرانی را دلیلی بر ضعف در اجرای کارها دانست. «گرانی تأثیر گذاشته بر روی مصالح و مواد به طوری که تا دیروز آسفالت تنی 100 هزار تومان بود امروز 450 هزار تومان شده و با این وضعیت ناچاریم با حداقل ها کار کنیم.»

در واقع بنا به اطلاعات داده شده توسط این مقام مسئول 34 درصد سطح آسفالت در حال خرابی شدید قرار دارد و اگر رسیدگی نشود خرابی در سطح استان به بیش از 65 درصد می رسد.

جریان فوکسیدهای دردسرساز

«حسینی» در ادامه به فوکسیدهای (همان لایه حفاظتی آسفالت) ریخته شده در محورهایی از راه های شهرستان قروه که بسیاری را به کام مرگ فرستاد، اشاره کرد. «اگر اعتبار باشد روکش انجام می دهیم و با این وضعیت بودجه طبیعی است که از فوکسید بهره می گیریم و حالا اگر جاهایی بیشتر از میزان مدنظر فوکسید ریخته شده و منجر به لغزندگی گردیده و تصادف صورت گرفته؛ می پذیریم مقصریم و برای جبران سطح جاده را خراش داده و روکش می کنیم.»

فرسوده بودن ماشین آلات با 32 سال عمر، بدهکاری به دو پیمانکار خط کشی به میزان 19 میلیارد و 500 میلیون تومان و 9 میلیارد و 500 میلیون تومان هم بدهی به قطعه فروشان و تعمیرکاران از سال 91 تا به امروز از دیگر مشکلاتی بودند که مدیرکل راهداری کردستان به آن پرداخت.

«سید البرز حسینی» با بیان اینکه خط کشی هر کیلومتر راه به یک میلیارد و 500 میلیون تومان هزینه نیاز دارد، چاره را در به کار گذاشتن جدا کننده میانی دانست.

بر اساس گفته های او وضعیت راه های روستایی هم به همین منوال است. «در راه روستایی هم 946 قرارداد با هزار کیلومتر تحت پیمان و 254 میلیارد بدهی در کنار بدی 20 میلیاردی فقط به مشاوران طرف قرارداد در این حوزه وجود دارد.»

«حسینی» در نهایت یادآور شد که اگر لکه گیری می شود چون بودجه نیست و از سر ناچاری است و اینکه امسال مشکل قیر جدی بوده و به سختی پیدا می شود.

فرهنگ سازی چرا نیست؟

جاده، وسیله نقلیه و راننده؛ سه عامل اصلی در تصادفات هستند که زنجیره ای را تشکیل می دهند و اگر یکی درست نباشد بر روی مابقی هم تأثیر منفی خواهد گذاشت. حال در این میان شاید مدیرکل راهداری کردستان حق دارد از مباحث فرهنگی و رعایت نکردن قانون معترض باشد.

به گفته «حسینی» چرا وقتی بی قانونی صورت می گیرد برخورد نمی شود و باید دانست همه چیز که به خرابی راه و جاده نمی رسد در اینجا مسئولیت فرهنگ سازی را چه کسانی باید انجام دهند؟

او با تأکید بر اینکه ابتدا باید واقعیت ها را دانست و بعد قضاوت کرد خواستار تعامل مجموعه دستگاه های مرتبط شد. «هر چقدر به مدیران فشار بیاوریم اتفاقی نمی افتد و بلکه فقط باید جرئت به آنان داد و تشویقشان کرد. جدای از این دردها را باید گفت و بعد یقه کسانی که هزینه را جای دیگری می برند و خرج می کنند، گرفت.»/

* گزارش: زیبا امیدی فر